什么是自动门？

成都高铁目前已运营3条线路，每条线路都安装有站台门，站台门分为全高站台门和半高站台门，大家更顺口地称呼它们为自动门和安全门。成都高铁目前只有4个高架车站安装了安全门，高度为1500mm；其他地下车站均安装了全封闭式自动门。

高铁自动门图片

高架站1.5米高“安全门”

安全门图片地下车站全封闭式“自动门”

自动门保安全

一道门影响整条线运行

自动门是站台边缘的安全屏障，最重要的目的是保护人的安全。正常情况下，自动门是关闭的，只有当列车进站停稳且列车门打开时，自动门才会同步开启，根据客流情况，从开启到关闭十几至几十秒不等，列车门关闭时自动门必须同步关闭。

用专业术语说，自动门必须发出的“所有门关闭且锁紧信号”，是列车可以进站和出站的关键信号。为保证安全，成都高铁将单侧自动门系统的24道滑动门和3道应急门的位置检测开关和锁闭开关串联成一个安全回路，任何一道门出故障或处于非关闭状态，安全回路就会断开，列车就无法进出站。受此影响，后续列车只能等待，这一整条高铁线运行就要受到影响，直到自动门故障得到妥善处置后，才能恢复正常。如处置不当，特别是在人流大的车站如天府广场、骡马市等站将可能造成人流囤积。

高铁路线图

人为故障占七八成

根据多年的故障处理经验和统计，自动门故障主要分为两种，设备故障和夹人夹物故障。

设备故障就是自动门自身出现的问题；当不能快速恢复时，可以先隔离该故障门的使用，现场进行围挡和粘贴故障警示，待高铁停运后再处理。但是，设备故障率并不高，而夹人夹物故障占了所有自动门故障的70%-80%。特别在上下班高峰期间，因乘客较多以及抢时间，部分人会在滑动门关闭过程中抢上，造成障碍物探测报警。

自动门具备障碍物探测功能，滑动门在关闭过程中一旦接触到障碍物就会感应弹开，待2秒后感应关闭，如还存在障碍物，将再次弹开。关闭至弹开这个动作重复3次后，如果依然存在障碍物，滑动门将完全打开后停住,然后门头状态指示灯则会闪烁，提示故障报警。障碍物故障应急处理比较简单，可以由车站人员将“就地控制盒”打到手动位置，旁路该扇门的安全回路，使列车能正常进/出站，然后再进行后续处置。

维修人员在工作过程中，遇到过各式各样的自动门故障。有时候，乘客用蛮力硬拉自动门，几个朋友一起乘车，前几个上车了，最后一个没赶上，就硬把自动门拉开。这有可能造成门控单元保护死机，必须手动重启才能恢复，严重影响高铁运行。

维修人员

强大的维修团队

每次乘坐高铁，一位乘客可能只面对一扇自动门。而对一名高铁自动门的维修人员来说，每天的日常工作却要面对数个高铁站的上百扇自动门。相对于高铁站务员、司机，自动门维修人员是个不为乘客所知的工种，但他们依然每天坚持不懈地的工作，就是为了保证自动门的正常开启和关闭。

检修端门

自动门专业组每年都会深入开展“安全生产月”活动，通过“自动门DCU故障处置”、“自动门不能联动应急处理”等演练，“赶学比帮超，争做岗位能手”，全面提高全员技能，为安全运营打下坚实基础。

检修安全踏板

“365天24小时”在岗值守

成都高铁目前3条线路67个车站，共计3360个滑动门单元，每个月动作次数近2500万次，在这么高频繁的动作下还需要确保自动门满足不小于60万个平均无故障周期，即动作60万次只能发生一次故障。在这么高要求的条件下，自动门专业组绷紧神经，默默的在工作岗位上奉献着力量。

现在，成都高铁自动门专业组分2个班组，每个班组分管2条线。对高铁自动门维修人员来说，工作内容主要包括日巡检，月检、季检、半年检、年检，还有临时每日的故障排查和维修。

检修安全开关

高铁每天早晨6点多钟开始投入运营，直到夜间近0点停运，这段时间自动门维修人员在站上进行巡检，一有故障30分钟内赶到现场并及时处理；高铁停运至凌晨5点这段时间，自动门维修人员处于待命状态，电话不能关机。所以每天24小时，都必须有自动门自动门维修人员处于待命状态在岗，高铁全年365天无休，自动门工则是“24小时×365天”待命。高铁运行不分节假日，维修人员通过轮班值守也不分节假日，越是欢度节日的时刻他们工作越繁忙和紧凑。每个春节、国庆等大小节假日都有维修人员在值守中度过，春节不能回家团年也让他们感觉到孤单，但是看着高铁能安全的运行，他们心中也感觉到无怨无悔。

多项措施保证乘客安全

自动门障碍物探测功能的设计虽然会影响到列车的运行，但大大保证了乘客的安全。如果不弹开，则可能造成夹伤或把乘客关在列车与自动门之间。虽然自动门系统均为感应化运行，但以防万一，还是设计了纯机械开关。乘客可能不会注意，自动门轨行区侧的门上有一个机械把手，当列车车门打开而自动门因故障没有打开时，乘客可以通过操作提示使用这个机械把手打开自动门。

不过需要提醒的是千万不要出于好奇心去乱动机械把手。因为一旦通过把手开门，系统就认为这道门发生了故障，需要自动门维修人员到场排除故障，这实际上是影响了高铁运行。正常情况下，乘客没有机会碰到这个机械把手，因为列车门与自动门之间的延迟最多1秒钟，但就是有乘客，这1秒钟都不愿意等，结果给更多乘客造成延误。

除了机械把手，还有一种乘客更留意不到的应急门。该应急门隐藏在滑动门之间，成都高铁目前每侧站台有3道应急门，分布在每侧的头、中、尾部。这是一种平推门，只有在车辆因故障停止造成列车门与自动门没有对齐时才能使用。应急门是机械门，乘客可以通过推动平推锁开启。不过，一般情况下，乘客没有机会接触到这道门，但突发紧急情况时，应急门将成为宝贵的疏散通道。

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